车和家是原汽车之家创始人李想的第三次创业，定位新生代汽车企业，致力打造令动的智能汽车。今天，车和家发布了一组旗下首款产品SEV的官图。SEV定位为小型低速电动车，用于解决0-20公里/次的城市短途。
车和家是原汽车之家创始人李想的第三次创业，定位新生代汽车企业，致力打造令动的智能汽车。今天，车和家发布了一组旗下首款产品SEV的官图。
SEV定位为小型低速电动车，用于解决0-20公里/次的城市短途出行，其将首先在巴黎和启动共享出行服务。
根据欧洲L6e规范，SEV可以在欧洲和美国直接上，边免费停车，并在任意点取还。新车续航超过100公里，支持换电，前后两人座，4G网络和整车OTA都有，将于2018年正式亮相，未来国内售价可能在4万元以下。
SEV采用前后的双座布局，车体宽度较窄，设计独特，颇有飞行器座舱即视感，据悉身高195厘米的高个子人士依然能够很舒适地坐在车内。SEV内饰设计中，配备了赛车风格的多功能方向盘和全液晶仪表盘，这辆小型电动车并不枯燥无趣。
在如此玲珑的车身尺寸下，一个标准停车位可以容纳四个SEV停放，该车具有车外泊车功能，可最大限度的减少城市道占用，在目前城市普遍拥堵、停车难的情况下，节省公共资源。
在外观方面，新车细长形的前大灯组，采用了全LED光源，配置上，该车拥有后视镜自动折叠以及玻璃清洗装置，车身从侧面来看，新车的车身线条运动，主体采用灰色车身，并加入了亮线条点缀，同时，该车的运动性格还体现在16英寸刀锋式轮圈以及刹车卡钳上。
动力方面，新车采用纯电动驱动，最大续航里程100公里，并且不依赖充电桩，可利用220伏插头直接充电，同时车内电池可拆卸更换，方便拎回家充电；据了解，该车的最高时速为45公里/小时，定位为一款小型低速电动车，目前在国内不需要上乘用车牌照，不过随着以后国家政策的完善，或许也将有相应变化。
性能方面，李想没有正面透露 SEV 的动力和电机参数，只是轻描淡写地说了依据“欧洲 L6e 规范”。L6e 是一种车型分类规范，最早于 1992 年制定。其中 L6e 是四轮车型的最低标准，即轻型四轮车。
雷诺知名度颇高的电动汽车 Twizy 要比 SEV 高一级，符合 L7e 标准。放在国内，符合 L6e 标准的 SEV 基本上就和老年代步车没啥区别了。根据标准，L6e 四轮车最高设计时速不能超过 45 km/h，最大运行重量 不能超过 425 kg，最多只能是 2 座车，至于座椅怎么布置那就是车厂的了。
设计时速较低，还有轻量化要求，车和家 SEV 的续航值得期待，李想透露 将会超过 100 公里。根据之前公开的专利图片，SEV 电池位于第二排座椅后部，采用两块电池同时插入的设计，可以直接掀开后备箱门取出来充电。
由于 SEV 的主要市场是有固定运维人员管理，车辆所有权归属于平台的分时租赁业务，这又是一个需要通过提高单车使用率（每台车每天能跑多少单）来盈利的商业模式，所以可拆卸电池 + 长续航设计毫无疑问可以让车和家 SEV 更快迎来盈利。
想象一下，如果跟车和家合作运营分时租赁的公司不需要每天把车集中到固定场地充电，而是直接开个满载电池的卡车给停在边的 SEV 换电，用户又可以在任何一个停车位取还车，这样的分时租赁效率远比国内固定网点的模式更高。
目前车和家已经分别和法国 Clem、美国 SCOOT 达成合作意向，首批 SEV 将会交由这两个平台进行运营，得益于 标配的 4G 网络和整车 OTA 升级功能，分时租赁平台可以很轻松地通过网络后台对车辆的调度、充电和修理调试进行管理，最大化每台汽车的运营效率。
车和家 SEV 落地欧美已经是个不争的事实，虽然 SEV 的性能不能和一台正经的汽车划等号，在欧美城市况下 SEV 确实有它独特的实用性和吸引力，与公交车、地铁、自行车一起成为城市环保公共交通的一个环节。
今年 8 月 21 日，车和家宣布 SEV 在常州的智能汽车第一试生产下线。然而智能化程度再高，冲压车身结构的刚性再强，焊接技术再先进，SEV 在中国仍然会被划分为低速电动车的范畴。这种电动汽车在中国存在已久，更形成了山东这样的低速电动车保有、生产大省，目前无论是国家政策还是地方交通管理部门，都没有对 SEV 同类们的管理形成共识与统一的法律条文。
对于李想和他的 SEV 而言，交通法规完善、公共资源相对充足、对新鲜交通方式接受度较高的欧美国家或许是比电动车产销大国中国更好的选择，也能让更多欧美人体验到来自中国的创新汽车。返回搜狐，查看更多
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