最近连续有几个与车载智能电子系统相关的事件发生，虽然有实有虚，但也不禁让大家对于汽车智能科技的发展有了几分担忧。
首先是那位“准赛车手”“在高速公上，自动巡航系统失灵，车子以120km/h的时速跑了1个小时，最后是依靠解开安全带和打开车门车才停下来的”（此处必须用引号，因为无法）。
在315期间网上出现了一张图片，说一群原本要去问题车展的比亚迪车被厂家通过车载云服务功能给锁住了，导致无法启动，不能到达现场。
再有就是前几天，美国一辆Uber的无人驾驶测试车辆没有识别出在行横道处的一位横穿马的妇女，撞击后不幸身亡。
虽然说前两件事可能存在“”，高速事件的创作者估计已经快被“逼”出了，比亚迪是不是能远程锁车还有待，但有一点还是要值得深思，随着车载智能互联功能和技术的突飞猛进，车与终端的互联也为远程控制提供了接口。只要系统是的，就有被黑客的可能性，即便像iOS系统是封闭的，也存在出现bug的可能性。如果说哪一天自己的车被远程锁止，还造不成大的危害，但如果在行驶过程中被远程遥控着去干一些的事情，那就变得了。虽说魔高一尺道高一丈，但似乎对于智能互联的安全性和稳定性还没有相应的标准予以界定，相关部门也应该对这一领域予以重视了。
相对而言，Uber撞死行人的事件却是实打实地的事故了。无人驾驶作为汽车智能科技发展的最高境界，很多汽车和非汽车企业均期望能在未来无人驾驶领域占得先机，从而成为该领域标准的制定者。可要实现真正的无人驾驶，确实难度太大。虽然说因为自动驾驶和无人驾驶造成的事故比例还很小，但无人驾驶的目的肯定是要让事故率接近零，才有机会实现商业化。因为电子产品终究不可能完全无故障，可作为载人的交通工具，些许的安全隐患都可能带来巨大的，毕竟之躯与车辆相撞无异于以卵击石。
目前发生过的无人驾驶碰撞事故都是由于车辆电子监测系统对于外部状况的识别能力缺失或滞后，从而不能做出及时合理的反应造成的。可是道上可能出现的状况真是千变万化，也往往不可预计，虽然说无人驾驶车辆对于标准的标和牌识别度很高，可真正的难点恰恰是对各种偶然因素的判断。
目前全球不少地区都建立了无人驾驶汽车的测试场地，借此期望收集更多的实测数据。可在相对封闭的中，绝大多数人对测试车辆都知晓，也就会敬而远之。可一旦在道上，任何不遵守法规的人和车都可能成为测试的品。因此，可以设想，用于统计和计算的道状况的大数据收集工作的难度有多大。
如果要真正实现无人驾驶，其前提一定是上的车辆首先要都是无人驾驶状态，上的行人也要素质高到都能遵守交通规则，否则即便无人驾驶车辆能够精准识别并作出正确控制，可如果上依然很多乱窜的行人和自行车，汽车还能好好地行驶吗？
现在计算机的算法和速度还远远跟不通的发展，就更别说中国混乱无序的交通了，所以我觉得与其非要让上所有的车尤其是私家车都实现自动驾驶，不如先实现公交车和公务车自动驾驶，在上可以开辟出专用道，这样安全的多，私家车本来就是私人财产，我自己有处置权，喜欢自己驾驶或者自动驾驶是我自己的事情，上有多少大卡车肇事，所有人都盯着私家车完全是本末倒置。
自动驾驶的实现意味着什么？其实我一直在假设这个问题，毋庸置疑这对人类是个进步。但反过来想想，这和多年看的电影有什么区别吗？答案是没有。这意味着私家车可以彻底消失，汽车保险行业，汽车驾校，职业司机等等也将慢慢消失，甚至汽车厂商都可以减少很多。交通拥堵将不复存在，驾驶汽车也将成为历史，或慢慢濒临。未来交通，会怎样？人类，又会怎样？而我的答案是该人类自己干的事还是自己干吧，别让计算机效劳，否则有一天科幻电影将成为事实。
其实耕叔说的被控制是另一个程度的隐私问题。昨天百度老大发表的言论：中国人愿意为了便捷而自己的隐私。相对比FB泄露隐私被重罚，百度老大不知道哪来的底气。说到底，隐私问题存在各行各业，很难去用统一标准来量化所谓的安全，这是涉及，法律等多方面的问题。对无人驾驶而言，只要上有人就无法实现真正的无人驾驶。
我不知道大家是不是科幻电影看多了，想象着我们可以一步就跨越到无人自动驾驶的阶段。虽然现在全世界高科技企业和汽车公司都向着无人驾驶的方向努力，但那仅仅是万里长征迈出了第一步而已，刚刚是一个测试而已，距离真正投入社会使用还有无数难题要解决，例如面信号标示、不同品牌车型之间的互相共享等等……，最起码在现阶段，实现车辆的自动化运行是不可行的；从另外一个方面说，即便将来有了无人驾驶的成熟技术和了，汽车这东西，还是要保留一个人为控制的功能，否则真的被黑客黑了，那就真的是于无形了，《速8》和《I，Robot》中已经预演了这样的场景，所以自己的生命，最好掌握在自己的手中，而不是一堆电板和Wi-Fi信号。
我赶脚先要一个概念：自动驾驶不是万能的，当然，人工驾驶更不是万能的。自动驾驶的好处是，能够提供一定水准的驾驶水平和判断水平，而不像人工驾驶，大家的水平参差不齐，老司机和新司机有天壤之别。因此，自动驾驶更适合班线，例如公交车、物流车；而对于私家车，自动驾驶可以是一个可选项。除了控制车辆的人（或者电脑）之外，交通则是另外一个、几乎同等重要的元素。美国大城市的交通、乡村的交通、城区的交通、中国8线城市的交通，区别太大了，都不是天壤之别，而是天上和地下室的区别。自动驾驶必须先熟悉和学习，非常了解之后，才可能在这个下测试，进而有实现的可能，如果步子太快，很可能把蛋扯坏了。相对来说，传统车厂的自动驾驶会更保守一些，工程师们多年对安全的是个很重要的，因为毕竟涉及到品牌的声誉，个人感觉会更靠谱一些。
特别看了Uber车祸那段车内实时，最大的感觉是，如果是一个人在驾驶，或许结果能好些。其实在日常驾驶里，马伊琾这种偏僻面突然冲出个人，或者蹿出个动物来，不算偶发事件，但显然，对目前各种“自动驾驶”技术来说，已经超出它们的能力范畴。自动驾驶也好，电动新能源也好，包括那个火到不行的“人工智能”，都是目前资本追逐的风口，对于汽车制造企业，应该想明白自己的存在价值和基本伦理底线。
Uber的事故从视频来看，感觉车完全没有反应。这令人费解。普通的ACC及主动急刹车等辅助功能所借助的雷达系统经常不能有效侦测到横向出现的移动物体，尤其是夜间，摄像头如同人眼一样会看不清，雷达也可能因为物体的面积小而无法收集到足够信息，再加上车速比较快，就会来不及反应。但是，激光雷达是不受这些因素影响的，怎么也没发现行人呢？我同意一种估计，就是测试车未激光雷达。特斯拉曾经宣布有能力开发出不用激光雷达的自动驾驶系统，从而避开高成本的障碍。Uber是否也在进行类似的测试呢？这本是技术研发的合理举动，可在道进行这种缺乏基本安全保障的测试就很不合理了。这等于是拿全社会的公共利益免费做试验。科技难道挂上创新之名就能于之上吗？技术的不应该变成，哪怕你打着“改变世界”的旗号。因为既然人人都是平等的，那么每一个人的基本就都不该被。而“改变世界”只是个中性词，它并不神圣。
最近一个最新消息是，中国移动在雄安新区测试5G，成功在20公里外控制车辆的启停、转向等。联想到Uber自动驾驶汽车在美国撞死行人，某问题车展传出比亚迪为车主参加，远程控制车辆不能启动，这里有事实，有传言，都把矛头指向了人工智能和远程控制系统。显然新技术在汽车这个传统领域的影响刚刚开始，在一切有序之前，少不了硝烟四起的战国时代，无论对于资本还是我们的生活，这一切只是刚刚开始。虽然仍然在上，但的力量将超出我们的想象。返回搜狐，查看更多
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