我们，额，对不起，我暂时退出，目前我还无法独力支撑一辆四轮机动车的日常开销......但为了组织上的团结，请允许我们姑且称之为我们。说起来，我们这些人，都想要些什么样的汽车呢？如果是在谈论家用小轿，那么空间大、动力好、油耗低，这样的车子一定持家又省心，一定是人见人爱的；如果是在说探讨驾驶机器，像马自达MX-5那一套小巧灵活，像A那一套动力澎湃，不同的风味迎合不同的买家，各自也深得。
凑巧了，新车评鼓励大家多多留言，也鼓励大家为说出我们的最佳留言点赞。所以呢？一些超赞回复，就完全了新车评群众们对汽车的审美取向。记得大旗在《论一个学渣的眼光是怎么看工程师的日常》下面的回复里提到，“肥皂厂要解决流水线里有未装入盒子的肥皂问题。一家外资企业耗资百万请来工程师做研发，调整了生产线，解决了问题；一家乡镇企业老总对手下的技术小工说明天不解决你就别来上班了，然后技术小工在流水线末端放了个大电风扇，没有肥皂的盒子直接被吹走，也解决了问题”。有时候想想，与其劳师动众花几百万请专业机构做车主调查，或者花些时间上网看看消费者的留言回帖，说不定可能同样有收获呢。
这一期《神评怪论》，顺势撷取了20道超赞回复；不知你有没有兴趣，逐一体会这20条超赞留言，来感受一下我们大家理想中最完美的汽车，它究竟是什么样子的？
这调查结果可能值好几百万呢。
1.动力：要强！但百公里加速其实不那么重要
《说透百公里加速：我们是怎么做加速测试的？（前传篇）》
《YYP说透百公里加速：专业测试方法最详细剖析》
《说透百公里加速终篇：为什么百公里加速测试是“然并卵”？》
评判一部车的动力，最简单的方法，不就是测个零到一百公里加速成绩么？放你一脚地板油看你跑不跑得过秦，直截了当，高下立判。问题是，不同动力配置、不同车型级别、不同性能取向的车型一交手都容易分出个高低，例如1.5T涡轮增压打趴1.5L自然吸气，40万的拉风跑车干掉20万的中级轿车。但在我们最关心的家用车里头，往往有同级许多竞争车型，动力搭配不相上下，例如1.6L+6AT的A车对比B车，这一轮测试A车快了零点几秒，下一轮B车又反超零点零几秒，究竟谁快？气温、轮胎、面......影响加速成绩的因素太多，科研机构会于排除不稳定因素的干扰，评测也可以利用一些方法来迫近极限，但对于普通消费者来说，可能都是吃力不讨好——我们大概知道一辆车的动力水准就够了，实际上并不需要知道得太具体。多数汽车消费者，其实并不需要太介意199和2.0L的区别。
最重要的是，全力加速快了那么一点点，并不能说明低速走走停停时动力输出的平顺性上更有优势，也无法断定半油门提速是否高效，更不能判断满载的情况下超车是否有力——这些仅仅用百公里加速测试无法衡量的驾驶感受，都是日常驾驶经常遇到的状况，也消费者最介意的因素之一。
深圳147：讲个真实的事情：我哥买的1.4T速腾豪华版。当初买车的时候被销售员试车逗得开不得了，说这1.4T的动力如何如何猛烈，我哥很开心，就买了1.4T。可结果，我哥又是个慢性子，开车又慢又稳，我坐他车能急，道上行驶的其他车辆看到他也是要骂他，说他龟速，就他这样的驾车风格。1.4T的T完全没起到作用。常年转速不超过1600转。
你看，硬生生把速腾开成了慢腾。
小李子啊：我想YYP的意思不是0-100加速差了两三秒也区别不大，因为差了两三秒肯定不是一个级别的动力了......因为这已经跨越了智商的范畴......所以大家在否认别人的观点前，应该先想想他的合。
YYP的意思是：同级别动力差不多的车（比如1.5和1.6），他的动力性能是否足够好，应该是看日常驾驶的反应快不快、是不是够顺畅，这的确是更有意义的，0-100的成绩只是一个参考，差了零点几秒或者一秒并没有那么大的区别。当然，YYP从标题到文章用词，过于强调0-100的意义不大，而实际上0-100慢的也可能不顺畅，0-100快的也可能很顺畅，如果更加客观中立一点，应该用平和的语气告诉大家：0-100和日常使用感受同样重要。
这三篇百公里加速连载，包括最终篇《说透百公里加速终篇：为什么百公里加速测试是“然并卵”》，最有价值的部分当然是YYP详细分析，一项一项“说透百公里加速”；但是多数人关注的焦点，反而纠结于“然而并没什么茶叶蛋用”，殊为可惜。
poseman007：个人，鉴于国内小排量T+D上市成风，可以做一次横向对比，彻底比比各大厂家的汽车的龟爬能力，国内用车，及其重要的一环是城市里面龟爬；你新车再怎么宣传提速犀利，换挡神速，过完侧倾小，信心足，我只能说，对于10多W的买菜车都“然并卵”。我就偏偏不测你的0-100加速哦，综合油耗哦，神马1.4T,1.5T,1.2T,1.0T,0.8T，通通只看龟爬。可以设计几个项目：1.起步跟车的油门调教2.跟车防加塞的3.出地库动力，特别是出地库停车后的坡道起步。4.长时间低速行驶后，哪家DCT先撑不住热了。
007说的对头。一辆好车，不单要快得起来，还要慢得下来。全国各地纷纷沦为“堵城”，百公里加速现在真是“然并卵”，倒不如测一测“龟爬能力”呢。全世界有几个人每天踩着地板油上班的？我知道的目前只有李立山。
2.底盘：要稳！虽然也不是天天都会去劈弯
《长安福特锐界2.0T首试：主菜上桌气小力不少》
jump:同样的2.0T7座，汉兰达便宜很多，平常开车谁会去劈弯？还是这种大车？想便宜量足就汉兰达，想特立独行又不差钱就锐界。
XCP谭劲棠：并不用去劈弯，其实大家都从高速匝道离开，两者就有区别了，山也是如此。
顶配都摸上了30万这个级别，汉兰达的底盘也绝对不差。论舒服，两者不相伯仲；论贴服，还是锐界的底盘稍胜一筹。当然，如果有一副底盘又稳当又舒服，相对价格也不贵，那当然就更好了。
3.安全：要全！关心C-NCAP，关心儿童座椅
《第二批C-NCAP成绩：15个五星，还有1个超五星》
《沃尔沃推出副驾驶座儿童安全座椅》
qll9527：c-ncap存在的唯一意义，低于5星都别买。
这是最轻松，也是最富争议的一期C-NCAP了。7月7日，C-NCAP已经按照2015版本新规则，实施了第一次正式碰撞评价试验。新规则提出了“较大销量配置”的测试车选择原则。大概再迟些时候，我们就可以得知新规则下的测试结果了。
LemonPapa：作为一个父亲，我惭愧买不起，但是还是支持这样的。为了孩子，怎么做都不过分。
沃尔沃说的，把最珍贵的东西放在最安全的地方。32个赞，当爹的加油啊！
4.空间：别抠！多大的SUV，也不一定硬要塞进7个座位
《东风日产楼兰混动版首试：打个五折你会买吗？》
banshee0002：车是好车，真是好车。几年来在美国市场的销量就可以看出来~价格也不贵。非常不理解为什么老要拿7座说事儿。有一个SUV够大，动力够用，这不是很好么？非要抠抠索索的挤压前两排挪出来一个第三排，这事儿你放到中国以外的市场设计狗他是不理解的啊？心说打小除了soccermom接送我们的时候，自家用车干嘛非要7座？
正应了《惊喜与遗憾广汽丰田新汉兰达特别试驾视频》里，YYP收尾那一句：所有的SUV都不是好的二胎车。当然，故事背景是SUV与MPV紧张对峙，7座汉兰达大战7座奥德赛呢。
5.空调：要冷！罕有地南方人和北方人达成了共识
《炎炎夏日，汽车空调制冷哪家强？》
Carzone：混动车上的电动空调绝对是最给力的，变频，该高功率工作时制冷快，低功率保温时又省电。更重要的一点是，发动机不会工作。普通车到夏天散热器的风扇转速很高，因为一方面要给空调系统散热，另一方面还要给发动机散热，效率自然就低了。前段时间去美国出差，开的是雪佛兰Traverse，市区开空调的油耗高达22升/百公里，熄火停车如果走到车头前面都能感到热浪袭人，即便这样第二排都还不怎么凉快。
不过Traverse好歹有和压缩机，我开过空调最差的新车，应该是Smart，一圈玻璃的温室结构，孱弱动力带动更孱弱的压缩机，发动机在车厢内直接烘烤。。。。。。夏天开这车得要有吃苦耐劳的。
从文章末尾的留言来看，混动车、日本车、老捷达、老奇瑞的空调都很受好评呢。
6.价格：中国消费者对价格非常
《丰田6月在华销量飙升42%，卡罗拉汉兰达功不可没》
《本田6月销量：缤智/XR-V涨势明显，改款CR-V仍然低迷》
迷恋风的味道：借用汽车之家老总一句话：经济增长放缓的时候，汽车销量增长停滞的时候，日本车销量普遍增长。经济增长放缓，消费者的需求会从功能好、性能好转向质量好、油耗低，和美国市场越来越像。所以，这才是业界。
经济放缓，日系增长，普遍规律确实是普遍规律。但，日系乃业界，这是真的吗？
weiyisecai：价位明显偏高了，14.48-21.18是其真实区间，高了就是自寻死，SUV时代早已不停留在过去，同级别对手竞争配置明显增强了。
老刀把子：思铂睿就不提了，17.98w那款，钢轮毂，雾灯那儿就一黑洞，至于省成这样吗？
对于丰田来说，卡罗拉、汉兰达有硬实力，卖着合适的价格，销量上涨再正常不过；另一边的本田，抠门的CR-V和思铂睿，尽管有硬实力，卖着虚高的价格，销量低迷也再正常不过了。中国的汽车消费者，早就过了“人傻钱多速来”的非时期。而商人，又怎么可以简单用和黑心来衡量呢？
不单止过了“人傻钱多”的非时期，中国消费者其实对价格非常。新车上市的定价非常关键，中国市场有不少上市前人气高涨的车型，因为过于自信的定价，在正式上市以后备受冷落。凌渡是这样，威朗也可能是这样。
甚至在威朗首试里，首席车评人XCP曾昭庆不讳直言：不谈价格，我们还是好朋友。
7.豪华：有人说要懂情怀，有人说你别装清高
行者无处不通达:最早注意xc90是看到梵蒂冈的座驾就是它，外形庄重平庸，周围站一群穿神袍的教士，相得益彰。新车型特别是白色外观配合典雅的内饰设计，淡雅精致却不奢华，依然是浓浓的教既视感，与奔驰的商务；奥迪的精工；宝马的运动；凯迪拉克的豪气是截然不同的高档理解。驾控感也是一副不怒不喜云淡风轻的感觉。它给人的感觉一如一群技术高超的教士精工细作打造的一件工艺品，因为不允许他们，所以工艺品可以精致但不能奢华；因为不允许他们有，所以它的操控感平庸；他们以跳脱世界的的心态做出了一个不溶于凡世的产品，我等混迹于侵染了的和渴求的庸人怕是无解和接受，所以它的受众依然是小众，小众中的少数是对它的欣赏和认同，多数只不过是从它的价格中找到那么一点点的社会身份认同感。
mr1988:
沃尔沃品牌核心是“以人为尊”，追求车与地球，车与人，人文与自然和谐统一。从设计到用料，从来都是唯一的出发点。在这个人不如狗，以钱为尊的国度，不被理解很正常。
有哪辆车敢说自己是婴儿级用料？有哪个车厢有沃尔沃的空气质量？这是沃尔沃另一个品牌基因——健康。
每个品牌都有不同的豪华定义。XC90不是豪华，是低调奢华，大气磅礴。这车气场强，又不花哨，每个地方都恰如其分，前宾利首席内饰设计师不是盖的。
沃尔沃的好，我是不希望太多人知道，不希望她变成一个土豪品牌，也希望李书福好好经营。
车如人，什么样的人喜欢什么样的车。
沃尔沃是最走心的汽车，人眼中最好的外国品牌。
那些说发动机的，先去补习沃尔沃品牌历史，说操控，跟SUV谈操控，对哦！SUV的操控。价格，贵点好，喜欢的继续喜欢，BBA客户群跟Volvo大部分不重合，Volvo衬托不了他们高大上的身份，不够，不能随便撒野。
最后，一个人如果连一点情怀和都没有，那这该是个什么样的人呢......
为什么和沃尔沃谈情怀会有那么多人变着花样赞，为什么和大众谈情怀会有那么多人变着花样喷的？实话说，沃尔沃小众其实是因为产品并不被大众所认可，分分钟可能有再次陷入危机；而安全也不过是一项标价搭售的商品，自动跟车系统、自动刹车系统、ESP、气囊、安全带，无一不是有钱就能买到的商品。如果硬要说买下XC90就很懂沃尔沃的历史，那么又凭什么说买了途锐的人就不懂得大众的内涵？如果喜欢沃尔沃就可以有很的情操，为什么倾心大众就要被全社会遗弃呢？太不公平了......
XCP曹雅茹：这个人机交互系统造型真的好像姨妈巾。。。。。==
8.性能：梦想还是有的，万一不小心实现了呢...
《本田新思域TYPER量产下线，热血车迷欢呼》
《宝马M：谈性能，手动挡前途不明朗》
《马自达：MX-5不会推出高性能版本，因为贵》
lzwing:很多人喜欢手动档并不是为了更快的换挡速度和燃油经济性啊，开车已经是越来越无聊的一件事，连这点乐趣都要被么。
skyline_w:手动挡的驾驶感受是不一样的。手动与非手动，你喜欢哪个感觉是很个人的事情，在不同的用途下，感受也会不一样。但是手动挡的确提供了一种完全不一样的驾驶感受，有的人就喜欢这个。至于说“手动挡没有什么好处”我认为谈论好处或者坏处是要有前提和标准的，不能抛开这些而以好坏论之。厂家这样做，无非是从商品的角度获取利润最大化罢了。手动已经不是最快，也不是最省，但那种感觉只有手动能提供，如果你恰好是这种感觉的爱好者，那么你会希望保留手动的选项。如果你对这种感受并没有偏好，那么也许你并不在意是否有手动这一选项。
猛盟：本田新思域TYPER量产下线，热血车迷欢呼，然后不买……
DK比你估：快点进来让YYP出MX-5车评。
只要以为代价，性能车的性能可以越来越强大，现在已强大到你无法操控，将来还能再强大到不需要操控。但驾驶的乐趣，似乎并不和性能的增长成正比——很庆幸，马自达深深了解这一点，也深深地了解我们。
关于性能车，梦想还是要有的，万一不小心实现了呢......
9.现实：别谈什么梦想了，费、油费都让你抓狂了
《交通部：2014年，全国收费公亏损1571亿》
夜行人：算法有误吧。。。支出多是维修和修建，会形成固定资产，将在十年甚至更长时间折旧。。。另外本金属于负债科目，借进来的时候也没算收入，还出去也不会进入成本，本身不影响当期损益。。。所以。。。。这算法只是现金流体现，和盈亏没关系吧？为何不展示真实盈亏？拿个现金流出来糊弄人干嘛？
scilence1988：全世界收费站平均间距最短收费却最高的国家，竟然说亏了！！！！
情感CEO：一公里平均收费0.5元，已经和汽车油耗持平。
当所有人还沉湎于理想汽车的幻想之中，一则沉重的消息把我们出来。就算所有条件都依你，就算你的车子多完美，没理由地多花5毛开一公里，也许才会真真切切地感受到，“然而并没有什么茶叶蛋用”一般的失落啊。
（注：新车评网原创文章，转载请注明出处和作者。）
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一般人我不告诉他╭(╯^╰)╮
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