本报讯（记者 程婷)举世瞩目的港珠澳大桥正式开通。在港珠澳大桥的设计、建设施工过程中，有很多“天大人”的身影，他们为大桥的顺利开通贡献了“天大智慧”。
港珠澳大桥建设的主体工程包括跨海桥梁、海底隧道和桥隧连接人工岛，其中桥隧连接人工岛是建设的关键工程之一。人工岛岛壁在静水压力和波浪作用下的稳定性和岛内渗流分析，是该工程要解决的关键问题。受设计单位委托，建筑工程学院王元战教授领导的课题组承担了港珠澳大桥建设工程桥隧连接人工岛沉入式钢圆筒结构的稳定性及渗流分析工作，解决了波浪作用下软土强度弱化、沉入式大圆筒结构过程模拟等科学技术问题，对各种荷载工况下桥隧连接人工岛沉入式钢圆筒结构稳定性和渗流进行了计算分析，为完善人工岛设计提供了技术支撑。
港珠澳大桥的海底隧道段由33节沉管组成，每节沉管的重量接近8万吨，相当于一艘中型航母的重量，造价达上亿元。沉管在深水坞预制好后，需通过缆绳与安装船相连，在合适的波流施工窗口由安装船浮运并下沉到施工地点。为协助设计施工单位解决这一问题，天大建筑工程学院肖忠副教授负责的“波流联合作用下沉管浮运数值仿真计算”科研项目，首次建立了安装船、沉管、缆绳和水体系统的1:1三维精细有限元仿真模型，并在计算模型中考虑了水体的黏性和紊流特性及安装船、沉管、缆绳和水体相互间的耦合作用。深入分析了开挖基槽后及基槽内系泊沉管时的流速分布规律；对基槽内沉管的阻力系数进行了深入研究；对波流作用下安装船、沉管和缆绳系统在系泊和沉放过程中的结构动力响应及缆绳缆力进行了仿真计算，了合适的施工窗口，为实际工程中的沉管及沉放驳结构上的合理布缆方式和施工工艺的确定提供了理论指导。课题组还赴工程现场对沉管最终的浮运系泊方案进行了现场考察，并针对系泊工况进行了数值仿真，为沉管结构在浮运及沉放过程中的安全施工提供了指导。
港珠澳大桥的桥墩采用陆上分节预制，水上拼接安装的施工工艺。单个预制件最大重量达3510吨，高度超过22米。利用半潜驳船将预制好的桥墩运输至施工海域，桥墩浮拖跨距长，海况复杂恶劣，拖运过程中在风浪作用下半潜驳船和桥墩联合体的运动响应明显，支撑桥墩的台车车轮承受巨大荷载。为确保浮拖过程中半潜驳船及桥墩的安全，天大建筑工程学院别社安教授领导的团队对整个驳运系统进行了水动力性能计算、桥墩的拖航稳定性分析，在此基础上提出了桥墩在运输驳船上的加固稳定方案，了桥墩的安全运输。
此外，天大多位校友也在港珠澳大桥的设计和建设施工中贡献力量，比如解决了沉管管节沉放及“淤积异常”难题；界范围内首创钢圆筒快速沉岛多项方案；完成港珠澳大桥桂山沉管预制厂设计任务；探索Plaxis 3D模拟计算深埋式大直径钢圆筒；完成沉管预制场的轨道设计任务等。
段曦打谢娜
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