从2008年宝马第一次在中国市场开展“BMW尊选二手车鉴赏日”的那一天开始，或许就已经知道豪华二手车业务的拓展是一条漫漫长。当然，由于中国市场的高速发展，豪华二手车的增速和对整个豪华品牌的支撑作用也出乎人们的预计：2008年最早的宝马二手车鉴赏日仅有6辆二手车在类似于城市商场中庭的地方悄然摆展;而到了2010年宝马二手车鉴赏日在成都就已经是直接加入到成都车展中，阵容仅是X系列就有20辆;到了今年，宝马二手车鉴赏日的阵容已经扩展到了100辆，涵盖了所有车型以及MINI品牌。
如果从投入产出比上讲，认证二手车业务在宝马体系内应该算不上收效明显的业务单元，甚至可以说是一个不挣钱的业务板块。据报道，2012年宝马二手车销量才仅为1.5万辆左右，而彼时宝马在中国的销量达到了30万辆以上;即使到了去年这一数据也并未有太大起色，宝马方面给出的数据显示，去年宝马在西区市场的认证二手车销量也只有3000辆，由此评估宝马认证二手车在全国范围内也大概在2万辆左右。但是就是为了这么2、3万辆的成绩，宝马每年在认证二手车上会做两次全国范围内的大型巡展;而且每年还在不断设立新的二手车中心，这样的二手车中心甚至设置了总经理岗位，其投入推广资源也堪比一家宝马经销店。此外，宝马经销商也需要成立单独的二手车部门以获得授权二手车经销资格，这样辛苦耕耘换来的，可能仅仅是每个月两位数、甚至个位数的销量。面临这样情况的不仅是宝马，即使是基盘客户相对数量更大的奥迪，认证二手车板块的盈利能力相对新车销售仍然几乎不值一提。
事实上，虽然市面上几乎每个品牌都有类似的认证二手车业务板块，但是类似于宝马这样持续大规模投入的豪华品牌却非常稀少。即使是同级对手如奥迪、奔驰、雷克萨斯等，也仅有奥迪品鉴二手车业务有类似的投入规模;奔驰对其星睿认证二手车业务虽然在持续投入规模上同样重视，但在推广资源投入方面还有待增加。
那么，为什么宝马会选择在认证二手车业务上持续推进、尤其是在国内二手车消费还比较落后的时期进行拓展呢?
对此，驾仕派认为，相比于新车销售和售后服务两个大块已知市场，水平业务就成为每一个品牌经销商的蓝海市场。水平业务无非三块：金融、二手车和租赁，其中金融信贷服务现在已经成为一个消费趋势，但在推广层面更多是直接和一线销售相关，对品牌支撑不大;租赁业务则是一块重资产项目，要推进经销商租赁项目难度更大，租赁市场竞争也更为激烈。最后则是认证二手车业务，二手车业务本身就可以让车辆在经销商内部形成一个收益循环，消费者购新车、新车金融信贷、售后保养、置换二手车、二手车再销售、二手车金融、二手车售后保养，相当于赚足了整个车辆的使用周期。再加上认证二手车和新车之间存在的价差，可以让经销商吸引到更多的低级别用户，扩大了用户群体，培养了潜在客户，这对品牌提升也是极为有利的。所以，无论从品牌战略意义，还是经销商经营层面来看，认证二手车业务都是一个值得投入的项目。
不过，虽然豪华认证二手车的商业逻辑如此通畅，并且认证二手车往往具有保修服务、金融政策支持以及车源保障，可是现今市场的接受程度依然并不高，这又是为什么呢?
一位经营二手车业务的销售负责人告诉驾仕派，除开整个大(即国内二手车业务量偏小)的因素外，最为关键的一点是，豪华认证二手车的高成本导致了经销商车源不足，难以真正赢得消费者的选择。目前奥迪、宝马、奔驰等车型的二手车源，流入传统二手车渠道仍然占到了一半以上的比例。驾仕派得到的数据是：奥迪品牌二手车在4S店置换的比例最高，其次是宝马，然后是奔驰。
在这位二手车业内人士看来，由于车源不足、流转速度慢，经销店开展认证二手车项目具有比较高的成本，再加上翻新及运营成本都会加高销售成本，这使得消费者去卖车时的压价比较凶。而且消费者会发现在购买认证二手车时，可能会看到其价格并不像心里预期那样便宜，最大头的节约不过是税费而已。
至于事实情况又是如何?驾仕派在“BMW尊选二手车鉴赏日”的现场，看到一辆里程数为3万公里、上牌时间超过1年半的X3 28i的认证二手车零售价为48.6万元，而其购车时含购置税的价格则是60万元，这样算下来仅相当于8折;另外还有一辆里程数超过7万公里的120i车型，其报价也接近16万元。可以说，除了在保修和可信度上有一定优势外，认证二手车在价格上其实难以打动买家—
因此认证二手车项目不仅仅是要解决消费心理的障碍，更要让认证二手车的价格和传统渠道差距不至过大，这才能真正凸显“认证”的优势。
但是不管怎么说，豪华认证二手车的大致方向并没有问题，宝马们在等待的只是二手车市场的井喷式发展。而在这段春天来临之前的时间里，投入越早的品牌，也就越早埋下未来的种子，同时也更有时间，寻找和尝试领先对手的运作方式。
（编辑：高琳艳）
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