老款科鲁兹在我印象里并不是一款真正的运动家轿，虽然有着肌肉感十足的运动着装以及对操作性能的追求，但被过重的车身以及不太给力的S6变速箱拖了后腿，运动性能没有同级别福克斯和思域那么纯正，最后到偏运动家轿行列。直到新一代科鲁兹的出现才有所改观，采用少见的“逆生长”的方式也让我产生极大兴趣，老款重来的完全到底能否为自己“正名”呢。今天我们拿到新科鲁兹1.4T试驾车，下面就为大家揭晓。
外观解析
科鲁兹自2009年引入国内，当时凭借棱角分明的运动外形吸引不少年轻消费者关注，一跃成为国内最热销的紧凑级家轿。而新一代科鲁兹并没有继承肌肉感十足的造型风格，而采用更加秀气的设计引起了不小争议。不过我个人认为新一代的外形更好看，老款太过臃肿了。
在新车换代时纷纷加长的当下，新科鲁兹却选择“逆生长”的方式，并没有迎合时下加长的主流趋势，反而整车尺寸都有所缩减，轴距更是缩短23mm。内部空间是否有所缩小，我们下文再说。不过观感上减去臃肿的“肥肉”，让其显得更加、干练，相比老款减重100kg以上，在燃油经济性上会有不小提升。
新科鲁兹全系标配玛吉斯VicATrA510系列轮胎，规格为205/55 R16的尺寸，不过轮毂造型有所区别，实拍顶配车型双五幅轮毂具有不错的运动感。
内饰解析
新科鲁兹内饰不管设计还是质感都比老款有明显提升，飞翼造型看上去个性、时尚，中控采用钢琴烤漆面板，营造出高级感。新车采用全黑和黑米搭配内饰，我们实拍马鞍棕内饰是顶配车型的专属。
中控8英寸显示屏集成MyLinK2.0车载互联系统，包含、收音机、电话、多娱乐以及智能语音功能，其中支持多点触控，使用起来非常方便。不过唯一不足的是触屏反应有些慢，远不及手机、ipad等设备。
新科鲁兹顶配拥有通用APA二代自动泊车辅助系统，支持侧向和垂直车位停车。驾驶员无需控制方向，只需根据仪表盘上的提示，控制车辆前进或后退即可，借助前6/后6颗雷达探头以及后摄像头扫描车位及障碍物。在侧向停车中只需满足车身前后距离大于等于30cm即满足自动泊车条件。
空间体验
新科鲁兹配备真皮座椅，坐垫皮质柔软，乘坐舒适度较高，同时不乏包裹性。顶配车型主驾驶座提供自动8向调节，带手动腰托，副驾驶座为4向调节。
虽然说车身尺寸缩小，但内部空间布局有一定优化，后备箱空间相比老款提升30L为430L。同时座椅支持4/6比例翻折，靠背能完全放倒，不过有一个小型台阶。令人不解的是，入门级两款车型后排座椅只能完全放倒，而不支持分割放倒。
动力及试驾感受
对于这款新科鲁兹，最让我兴奋的还是其采用全新动力(310328,基金吧)系统。全新1.4T涡轮增压发动机，并非创酷上的哪款，而是加入中置喷油设计以缸内直喷技术的新产品，最大功率110kw/5600rpm，最大扭矩235Nm/1600-4000rpm。动力参数上与我们熟知的大众EA211基本相当。
既然换上全新7速DCG双离合变速箱，那么我们就首先来谈谈这款变速箱的表现。这款7速DCG变速箱是首次出现新科鲁兹上，整体换挡感觉要比老款6AT顺畅不少，加速感受比较爽快，升降档表现积极。不过不同于大众DSG变速箱，新科鲁兹DCG变速箱更加注重舒适性，所有没有前者调校的那么激进，而强调的是经济性和可靠性。
在操控性上，前面说到新科鲁兹减重100kg以上，这对提升行驶和操控上有非常大的帮助。在高速过弯时，底盘能够平衡左右车轮的侧向力，车身过弯时的侧倾被较好在正常的水平，时刻让车轮抓住地面，增强过弯的稳定性。
性能测试
0-100km/h加速时间
新科鲁兹这台7速DCG变速箱没有运动挡，所有我们使用D挡测试。关闭ESP，将转速提至2000转，超过2000转变速箱会有自动，车身有轻微抬头，松开刹车时车轮没有打滑现象，车身短暂停顿后便迅速冲出，最终成绩为8.9秒。
我们测试室外噪音为53.9分贝，新科鲁兹噪音表现分两个极端，在怠速时的成绩令人满意，发动机噪音比较小。而当车速提升到一定后行驶的噪、风噪表现十分明显，影响车内乘客之间的交流。
总结：
不得不说新科鲁兹经过完全后变得更加注重运动性，外形上没有老款那么臃肿，而变得秀气，更适合年轻消费者的审美。另外，也脱离老款给人高油耗的错觉。内饰不管是设计还是做工用料都有一定进步，配置上的提升也显而易见，唯一不足的是这些都集中在高配车型上令人不爽。动力上这款1.4T+7速DCG变速箱组合的表现令人满意，低速时了驾驶平顺性，中高速时可以提供强劲的加速度，我们实测数据也能客观反映。操控上标配带瓦特连杆的悬架具有较好支撑性，高速过弯更有信心。总体而言，新科鲁兹进步明显，表现令人满意，只是配置分布上不太合理。
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