据统计，2015年全美的二手商用车交易量为75万辆左右，站全部商用车销量的51.4%，尽管我国二手商用车市场发展远远不及美国，但同样占据着重要的市场份额，物美价廉的二手车也受到众多用户青睐。据统计，2015年全美的二手商用车交易量为75万辆左右，站全部商用车销量的51.4%，尽管我国二手商用车市场发展远远不及美国，但同样占据着重要的市场份额，物美价廉的二手车也受到众多用户青睐。
走进华美昌隆汽车城，各式各样的二手卡车随即映入记者眼帘。与美国渠道丰富且规范的市场不同，这里的二手卡车市场多为个体经营，一个个摊位，停放几辆车，任由客户挑选。
据悉，受到国内经济下行影响，自去年起，卡车市场进入低迷期，二手车市场自然也未能幸免。然而，进入2016年，国内卡车市场持续回暖，但二手车却再也没能“火”起来。
“今年市场延续了去年的低迷表现，几乎每家的生意都不太好。原本‘红火’的十月，如今却依然冷冷清清，不知道还要持续到什么时候。”二手卡车经销商岳耀辉无奈地表示。
记者了解得知，北京二手卡车市场最好的年景在2008年奥运会前后，那时候，整个市场全年的成交量在千余辆左右。随着国民收入水平的增加，用户更青睐购买新车，二手车交易进入了相对平稳时期，直到2015年，市场突然遇冷，出现了断层式下滑。
“前些年，二手车销售还相对平稳，每家一年能卖40多辆，去年开始就不行了，基本都在20辆上下，下滑幅度高达50%。”岳耀辉说，“今年亦是如此，截至目前完成了10多辆的业绩，预计全年销量基本与去年持平。”
在谈及北京二手卡车市场低迷原因时，多位经销商坦言，经济大对市场造成了一定影响，其次，非首都功能的纾解，导致很多生产企业外迁，也从一定程度上降低了需求。
对此，岳耀辉解释说，相较于新车销售，二手卡车经营所需成本较低廉，且利润与新车相当，因此颇具吸引力。“北京卡车市场具有特殊性，新车价格和成本颇高、市场有限，经营压力可想而知。二手车则不同，各项开支相对较低，核算下来，单车利润与新车基本相同。再加之二手车经销商也多兼职新车销售，一年的利润还是可观的。”他说。
据了解，受地区限行因素影响，北京二手卡车销售以轻卡为主。其中，江淮、福田等品牌的轻卡产品尤为受到当地用户青睐，车型则以4.2米最畅销。
“用户买二手车图什么？肯定是价格低。”岳耀辉说，“众多车型中，4.2米最具性价比且用途最广，附近的新发地运输多以此类车型为主，尤其适合新入行且资金不富裕的用户购买，因此销量一直不错。至于中、重卡，我这里一年也只能卖出2~3辆。”
交谈中，个别经销商还透露，相较于挂靠车辆，各家更愿意销售“收来”的二手车，因为利润更高，尤其是2~3年车龄的轻卡，无论是外观、性能均有保障。
当然，也不是车龄越低的车越好卖，以重卡为例，国四阶段后车辆需加注尿素，增加运营成本，因此，选购二手车时，仍有部分用户青睐国三车。
此外，记者还获悉，二手卡车虽不像新车那般具有“三包”保障，但多数经销商也为用户提供了3天的退换期限。“一些用户，尤其是新用户，购买车辆投入运营后往往发现，车辆的运载能力与实际情况不符，希望更换更大或较小的车型。如果用户在购车后的3天内找到我们，则可以办理车辆退换，逾期则为力。”岳耀辉表示。
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