借着反战争胜利70周年的“东风”，东风汽车今年举办的“致敬英雄 自豪向前”东风风神纪念抗战胜利70周年探访之旅在带领人们重温峥嵘岁月的同时，也让东风风神AX7这款紧凑级SUV映入了大众的视野。国内消费者对SUV车型的钟爱早已成为全球各大汽车厂商皆知的事实，对于家用紧凑级SUV市场的争夺更是如此。面对价格性极高的国内家用车市场，初出茅庐的AX7在2015年上半年的销量上似乎已经获得了市场一定程度的认可。在外观设计与配置方面，相信大家通过此前的文章已经对AX7有了相当程度的了解，本篇文章就以性能测试为重点，一探东风风神AX7的“硬功夫”。
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在测试开始前，且让我们简要介绍一下东风风神AX7的动力系统，本次的试驾车是搭载2.3L发动机的自动智尊型。通过发动机装饰罩上的文字，我们就能了解到东风风神AX7的动力系统采用了来自法国PSA集团的解决方案。
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AX7搭载的这台代号PSA 3FY 10XP01发动机与东风标致508、雪铁龙C5上的2.3L保持一致，其最大输出功率126kW/5875rpm，峰值扭矩230Nm/4150rpm，从数据上看这似乎是一台调较保守的发动机，不过其均衡的设计与成熟可靠的技术也常可贵的一大优势。与之匹配的变速箱是来自爱信精机的6速手自一体变速箱，与PSA 3FY 10XP01发动机一样，这台变速箱同样也在PSA集团旗下的车款中有着广泛的运用。
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AX7的前悬挂采用麦弗逊式悬挂结构，后悬挂则采用了双横臂式悬挂结构。通过观察可以发现，AX7后悬挂所采用的双横臂式悬挂与本田CR-V在结构上有颇多相似之处，转向节本体也采用了成本较高的铝合金材质，这样的做法可以在一定程度上降低非簧载质量，让避振机反应更加敏捷，帮助提升车辆在崎岖面的驾乘舒适性。
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在完全关闭ESC电子辅助系统的情况下，车辆允许我们以2350rpm左右的转速起步。在TCS没有丝毫介入的情况下，AX7的前轮一如预期发生了轻微打滑，车身姿态方面算得上从容。
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全力制动状况下，AX7的制动力比较均匀，虽然后悬挂的拉伸状态略失优雅，但AX7的最终测试成绩还是达到了应有的水平。
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在绕桩测试中，AX7的表现在同级别中较为出色的水平，在桩间的指向性准确，转向系统的虚位被控制得比较小，但为了日常行车的舒适性还是留有合理的行程。轻盈的转向力度也对车辆的操控起到了助益作用。
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双横臂式后悬架的循迹性表现可圈可点，相比于同级别的哈弗H6，AX7的车尾动态更加利落，对横向的支撑力也很到位，除去车身高度带来的侧倾幅度外，整体驾驶感受甚至可以与不少品牌的轿车媲美。
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