2015年7月9日，中国第一汽车集团公司生产的马自达牌CA7200ATE5型轿车（阿特兹2.0L蓝天豪华版）在中国汽车技术研究中心的实车碰撞试验室内，完成了C-NCAP2015版标准下的所有碰撞安全测试。下面我们根据碰撞现场公布的照片来简单分析一下这款车的碰撞安全特性。
尽管马自达6并不会放弃在操控性上的追求，但这一代马自达阿特兹确实在舒适性上有了很大的突破。从马自达6、睿翼再到阿特兹，已经变得越来越舒适了。当然这不算彻底，因为越来越好开、越来越舒服的阿特兹，在操控性上却没有一丝折扣。并且魂动的设计创驰蓝天技术也俘获了不少车主的心。
在前排驾驶员和乘员分别放置一个 Hybrid III 型第50百分位男性假人，用以测量前排人员受情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个 Hybrid III 型第5百分位女性假人，用以测量第二排人员受情况。在第二排最右侧座位上放置一个P系列3岁儿童假人，用以考核乘员约束系统性能及对儿童乘员的。
从现场的实拍图来看，经正面100%重叠刚性壁障碰撞后，阿特兹的A柱、B柱均无明显变形，发动机舱的溃缩吸能机构起了作用；安全气囊能及时弹出，约束了头部的运动，前轮没有倾入驾驶舱；头部侧气帘并没有打开，使得头部有向A柱方向碰撞的。
经正面100%重叠刚性壁障碰撞后，阿特兹的主驾驶座假人坐姿稍有倾斜，安全带扣紧;主安全气囊正常打开；副驾驶座假人坐姿端正，安全带扣紧；安全气囊打开正常。
后排女性假人坐姿正常，左手举起，安全带扣紧；儿童座椅固定牢固，安全带扣紧，儿童假人坐姿正常。
在前排驾驶员和乘员分别放置一个Hybrid III 型第50百分位男性假人，用以测量前排人员受情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个 Hybrid III 型第5百分位女性假人，用以测量第二排人员受情况。
主驾驶座假人在碰撞后上身稍有倾斜，安全带扣紧，主安全气囊正常打开，副驾驶座假人坐姿端正，安全扣紧，3个安全气囊正常打开，但车辆的安全气帘并没有打开，对驾驶员头部存在一定风险。
在驾驶员放置一个 EuroSID II 型假人, 用以测量驾驶员受情况。在第二排座椅被撞击侧放置 SID-IIs(D 版)假人，用以测量第二排人员受情况。
从现场实拍图来看，经可变形移动壁障侧面碰撞后(50km/h)，阿特兹碰撞侧车门，出现不同程度的凹陷，撞击力主要有B柱以及车门防撞梁来承受。从图片可以看出B柱的刚度不错。
碰撞后，假人的坐姿正常，安全带扣紧。头枕对假人头部的良好。本文仅从官网提供的图片进行简单的分析，更详细的C-NCAP测试得分及星级评定需等待数据的发布，敬请关注!
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