换装涡轮增压发动机的奇瑞瑞虎5，在千呼万唤下终于露出了庐山真面目，我们有幸在它还未正式投产之前试驾到了这款车。目前在售瑞虎5全系搭载的是2.0L发动机，而这款搭载1.5T的车型还处在最后的验收阶段，我们这次试驾的车辆还处于第二轮试装车阶段（共三轮），并非最终的量产车型。
这次试驾有些特殊，不是一次常规的新车试驾，原因是这次既体验了这款发动机的性能，还体验了高寒测试项目，所以这篇文章将分成两个部分，一个部分是我们对这款全新涡轮增压发动机的感受，另一部分是冰雪测试项目的体验。
至于外观内饰方面，厂家介绍说细节还会有要调整的地方，所以静态部分不做展示。
1.5T发动机试驾体验
此次奇瑞提供的是搭载1.5T发动机的瑞虎5和艾瑞泽7供试驾，我们试驾的是瑞虎5 1.5T手动挡车型，由于是试装车，车内饰并未完全装配好，内饰还有七零八碎的各种线束，以方便在车内加装各种试验仪器。
这款发动机动力输出调校得不算高，最大功率152马力（112千瓦）/5500rpm，最大扭矩205牛·米/2000-4000rpm。这款涡轮增压发动机除了装配在瑞虎5车型上，还将装配在艾瑞泽7上。现在自主品牌有不少车型都推出了1.5T车型，我们来简单对比一下这几款发动机的参数。
加速过程还算平顺，动力输出也比较直接，尤其是起步时，油门踏板设定得比较灵敏，所以不需要太深的油门，就可以达到较大的节气门开度。同时一挡齿比稍小，所以这台1.5T发动机给人感觉起步时的动力非常好，在日常驾驶时，起步完全不需要非常深的油门，就可以轻松起步加速。
变速箱的匹配也还算不错，一二三挡的齿比稍密，在起步时需要迅速切换到二挡；而三挡和四挡间的齿比设定比较疏，所以在30km/h至60km/h都可以用三挡行驶，市区行驶如果况还算不错时基本不需要换挡。这个应该是厂家刻意设定的，偏向不是特别拥堵的况条件，如果是拥堵况，可能就需要频繁切换挡位。
另外在中高转速区间时发动机的噪音稍有些大，基本上发动机在超过3000rpm时，噪音就会非常清晰的传入车内。厂家介绍说这也是这个阶段他们在着力解决的问题，发动机噪音控制涉及多个方面的平衡，所以是比较复杂的系统工程。
最后看看变速箱的表现。这款五速手动变速箱的换挡感受应该说非常不错，挡位非常清晰，并且可以感受到轻微的吸入感，换挡力度也不需要很大，甚至两个手指就可以轻松完成换挡动作。尽管挡位比较轻，但实际上在使用时并不是那种没有质感的轻，日常驾驶时会感觉非常轻松。
关于0-100km/h加速
由于试驾是在高寒地区，我们没办法用测试仪器对瑞虎5 1.5T进行加速性能方面的测试，不过厂家的工程师告诉我，他们0-100km/h的内部测试结果为10.4秒左右。在我们看来这似乎是一个比较平庸的成绩，也谈不上优秀。
动力部分总结：
就目前来看，奇瑞的这款全新涡轮发动机的表现基本让人满意，尽管参数并不常突出，但动力感受还是相当出色的，跟变速箱的匹配也没有明显问题。唯一需要提升的是发动机噪音稍有些大。整体来看瑞虎5的这款1.5T发动机有一定优势，甚至不逊于合资品牌车型。只是不知道这款发动机的油耗表现如何，这也是我们非常期待的。
文章标签： SUV试驾评测 冰雪试驾
高寒测试场测试项目体验
奇瑞的高寒测试场地位于省黑河市，冬天这里最冷时可以达到零下40℃，我们来的时候不是最低气温，不过白天也只有零下25℃。极端低温下，车辆的一些电器系统和动力传动系统可能会在试验过程中更多问题，以便厂家迅速解决。
关于高寒测试场地：
黑河红河谷汽车测试中心地处北纬47°42—51°03，东经124°45—129°18 之间，与世界上著名的挪威冬季试车场、阿维斯焦冬季试车场处在同一纬度带。这里冬季长达127天，每年有一个月的气温达到零下35℃至零下40℃之间，年平均零下20℃以下达100天。寒冷的气候和稳定的温度为持续的汽车测试创造了绝佳的机会。
我们参加这次高寒测试项目主要是三项，包括冰雪圆环跑道、ABS跑道、冰上操稳跑道，这几个项目主要是测试在冰雪况下，车辆的操控性、制动性的表现。对于厂家来说，测试这些项目有许多指标，并且需要跟竞品车型进行同时对比测试，这点至关重要。而我们并不了解厂家这些指标都是什么，所以更多的是靠主观体验。
下面我们分开来看看这三个测试项目：
冰雪环道项目
冰雪环道主要测试车辆的轮胎性能，环道上有三种面：冰道、雪道、冰雪道，这三种面可以展示轮胎不同方面的性能表现。最内侧的雪道附着力最高，主要侧重体验轮胎花纹性能；中圈冰道附着力最低，主要测试轮胎材料的抓地能力；外圈冰雪道主要体验轮胎的综合性能。
我们试驾的这款瑞虎5 1.5T车型装配了电子稳定系统，不过没有装配雪地胎，而是采用的原厂四季胎，所以抓地力并不会非常好。
ABS道项目
ABS道是一条大直道，末端是测试段，有车道，中间是高附着力的水泥面，左右两侧是附着力极低的冰面，测试人员以三种速度通过测试道，分别是40km/h、60km/h、80km/h，测试时直到该面能加速到的速度极限为止。每个速度会测试三次，分别是左轮在高附着力，右轮低附着力、左轮在低附着力右轮在高附着力、两轮都低附着力的制动表现。
这个项目需要驾驶者有足够高的驾驶技术，尤其是冰雪面的驾驶技术，如果驾驶技术不足，其实是没办法测试车辆性能的。车辆在进入赛道后，首先要车辆不失控，然后尽可能把车辆开到该车的底盘、轮胎和动总的极限，这样测试人员在体验过不同的车后，就能对测试车辆的性能有准确判断。
总结
据奇瑞厂家介绍，这款全新研发的1.5T发动机将会最先搭载在瑞虎5和艾瑞泽7车型上，不出意外将在今年3月正式推向市场。就目前来看，这款发动机涡轮匹配非常不错，跟变速箱的搭配没有大的问题，小的瑕疵在短期内应该可以得到解决。高寒测试项目的体验，由于没有对比，所以我们很难得出一个明确的结论，不过就我们的体验来看，瑞虎5在轮胎、转向等方面的表现还常不错的，至于问题，厂家的工程师介绍还是存在的，他们的任务就是找出这些问题，然后解决。（文/图/摄 汽车之家李佳）
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