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行在光中！试驾体验Jeep光2.4L车型
时间：2015年01月15日08:46类型：原创来源：汽车探索
汽车探索试驾体验提起光大家可能会稍许陌生，但一说切诺基我想无人不知无人不晓。切诺基好像已经成为了越野的代名词，人们就会想起方正的车身硕大的轮毂像一个硬汉，而光就是他们的新，光定位于中型SUV，在Jeep的产品阵营中位于客与大切诺基之间。它的出现也改变了人们对Jeep的固有印象。准备好您的三观随我继续...
外观：改变固有印象的家族式设计令人过目不忘
本次我们试驾的车型为2014款2.4L 精锐版车型，厂商指导价为45.99万元。那么我们就按老规矩先从外观说起。外观方面，光绝对让人印象深刻，折线式家族7孔进气格栅，7孔式隔栅依旧是Jeep车的标志性特征，不过带弯折的样式倒是第一次出现，同样显得很独特。此外也是唯一一款进气格栅与引擎盖相连的车型。
尺寸方面，光基于目前阿尔法·罗密欧Giulietta车型的平台，更准确的说是一个扩大的衍生平台，即所谓的CUSW平台(Compact US Wide）。光的车身尺寸为4624mm1859mm1680mm，轴距为2700mm。在2.4L与3.2L排量不同车型中尺寸也有所区别详细见下表：
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时间：2015年01月15日08:46类型：原创来源：汽车探索
内饰、配置：科技感十足，配置丰富
内饰方面，Jeep光整个中控面板的布局与大切诺基较为相似，设计灵感源于Willys。Jeep光在科技配置方面也有了全面的提升，其中控台上配备了一个8.4英寸的触摸屏，克莱斯勒UConnect互联系统，它具有、DVD、、空调、蓝牙电话等等功能。
同时Jeep光配备了无线充电模块，光进一步缩短了因为数据线带来的麻烦，在手机充电的同时依然可以通过蓝牙连接Uconnect智能人机交互系统，听歌、阅读短信、通话均无问题，最大程度上的将司机的注意力集中在行驶而不是手机上，避免安全隐患。
空间方面，体验者身高180CM，前排驾驶员标准坐姿下头部空间1拳有余。来到后排同样标准坐姿下头部空间1拳2指，腿部空间则表现一般只有1拳的距离。在后排中央地板隆起高度接近苹果4的高度。
试驾体验：平顺、智能、舒适，四驱性能强大
动力方面，Jeep光搭载了2.4L四缸和3.2L的V6这两款自然吸气发动机，并与ZF 9速自动变速器相匹配。其中入门车型所搭载的2.4L Tigershark四缸发动机最大功率输出137kW，峰值扭矩232Nm。根据数据显示，该车的百公里综合油耗为8.8L，同时该车也是光未来的主力销售车型。而高配车型则搭载了3.2L Pentastar V6发动机，最大功率输出为202kW，最大扭矩324Nm，相比上一代V6发动机提高了30%。
Selec-Terrain?况模式自选系统拥有自动、雪地、运动、沙地/泥地和岩石共5种可选驾驶模式。而岩石模式 (仅限高性能版) 在有障碍物的情况下使用，拥有能力增强制动差速锁的越野电子制动控制仅在4WD Low模式下启用。其中低速四驱模式下扭矩将得到2.92倍的放大。而低速四驱的开/关需要在停车空挡状态下进行。
作为最大亮点的ZF 9速自动变速箱，这也是汽车行业的首款9速自动变速器能提供快速响应能力、全程况下的平顺动力传递以及相比轿车更为优异的燃油经济性。不过9档需要车速超过120KM才会用到。与此同时，Jeep光还配备了全新的Active Drive四驱系统和后桥断开功能，在不需时关闭启四驱模式，能减少能量损失，同时提升燃油效率。
全新的Active Drive四驱系统，使车辆能采取纯前驱运行到全时四驱间的智能切换， 在不需要驾驶者干预的情况下，于任何天气和况下进行自动切换，达到最佳的操控性，安全性和燃油经济性。光提供了三套Active Drive智能四驱系统。
Active Drive I: 配备单速分动箱, 不需要驾驶者做出干预或者反馈，实现四驱与两驱间的无缝切换。降低油耗，提升行车可靠性。
Active Drive II: 增加双速分动箱单元，可实现低速扭矩放大功能，能将扭矩放大2.92倍。
Active Drive Lock(仅限高性能版本, 与岩石模式协同运作): 增加后轴限滑差速锁, 实现56:1的超大攀爬比，进一步后轮在极限中的打滑情况, 能在攀爬岩石或恶劣的越野况。
在实际驾驶中，光入门车型所搭载的2.4L Tigershark四缸发动机动力输出很线性，而且对于油门踏板的反馈响应积极。起步时只需轻踩油门，发动机就会很积极配合驾驶者，在日常城市铺装道完全可以胜任。不过相比它的竞争对手奥迪Q5、奔驰GLK则没有太多优势，不过在越野、通过性方面优势却十分明显。而高性能版3.2L V6 Pentastar车型那绝对算得上充沛，不用担心动力方面的问题。
ZF采埃孚9速自动变速箱，这台汽车行业首款9速自动变速箱，拥有不错的燃油经济性。在全程况下也表现出很平顺的动力传递。不过9AT变速箱在升档和降档的实际方面好像还没有掌握好火候，变速箱总要延后升挡时机。
光的底盘的调校十分扎实，采用前麦弗逊、后多连杆悬挂组合。在公高速行驶时让人感觉踏实沉稳，经过减速带或细碎颠簸面时处理的偏硬会感受到车身小幅震动舒适性立马打折。电动助力转向系统的回馈力度适中，经过弯角能感觉到较好的面回馈。后多连杆的悬挂形式提供了良好的稳定性，在高速过弯时的车身侧倾也能得到有效控制。
全文总结：由于本次动态在夕阳下拍摄，拍出的又很文艺范，所以编者起名为行在光中。可惜的是本次试驾并没有机会去“野”一下，只是在城市铺装面感受了它的一面，9AT的变速箱给人印象深刻，平顺舒适像个乖小子。科技方面的配置也十分丰富ACC自适应巡航、预碰撞、自动泊车，车道辅助系统等在同级别也是少有。售价方面也确实硬气37.19-52.99的售价区间的确有些偏贵，不过好在不久后光也将国产，到那时更亲民的价格加上丰富的配置相信性价比会更加出色。我想一定会让它的竞争对手们阵脚大乱。
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