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感豪华之美 享驾驭之乐 抢先试驾捷豹XE
时间：2015年01月28日16:05类型：转载报道
四个月前那场炫彩震撼的全球首发，不只将现场气氛升至沸点，远在几个时区之外的中国，汽车从业者和英伦豪华品牌的死忠们同样高度关注着它的发布。它是时隔多年之后，英国豪华轿车品牌—捷豹的又一全新力作。全铝车身、更富有驾驭乐趣的后驱系统是捷豹XE众多优势中值得重点关注的亮点，可以说在中型豪华轿车这个级别里能和它媲美的并不多。
好在它没有让我们等太久，四个月后，易车作为此次全球试驾会中仅有的几家中国之一，来到位于葡萄牙首都的市郊，在历经3个小时、驱车300多公里的试驾道上体验了捷豹XE 3.0L顶配车型的魅力。闲话少说，让我们一同感受捷豹的最新产品吧。
外观：捷豹家族轿车系列中 车身比例最优的设计
第一次看到实车的时候，你就会辨别出它的品牌身份。家族设计特征的前进气格栅是最明显的元素，其中的黑色蜂窝状格栅中央镶嵌浮雕式豹头LOGO，外层宽大的哑光饰条似乎能够诠释这头美洲豹的獠牙。细长的豹眼采用熏黑“眼线”修饰，在其内部采用了家族式“J-Blade“日行灯配氙气头灯的组合，XE前脸的风格在头灯设计上尤为突出。在夜幕后，清晰的近光灯投射折线对前方的照射范围很广，阶梯状的折线明显有别于其他车辆。此外，如果驾驶者远光后，车辆会自动遮蔽迎面开过来的车辆，避免对对方驾驶者造成不适。
3.0升V6车型头灯下方采用了大面积的蜂窝格栅，在车辆进行激烈驾驶时，气流可以穿过这里快速帮助前制动器进行冷却，提高车辆整体的安全性能，如果仔细观察这里，在格栅的边缘，设计者装配了一片钢琴漆护板，从车头迎面而来的气流通过这里就可以有效进入风道为轮胎、制动器冷却。此外，3.0升顶配车型在中网上拥有“S”的红绿徽标。
XE在车身设计上采用了驾驶舱后移的方式，前方是修长的发动机舱。盖子上的四条特征线勾勒出它的肌肉感，中间两条突起的棱线既为里面V6引擎提供了充裕的空间，又为这头猛兽在猎食前面“猎物”时提供更敏锐的嗅觉。
据介绍，3.0升顶配车型采用了更具动感的黑色车窗饰条，2.0升车型配以镀铬饰条来突出其高端品质。XE的前后悬都很短，四条大尺寸轮胎向车体四角延展，配合顺滑的车顶轮廓线条，XE的侧面更像是一头蓄势待发的猎食者，近乎垂直的车头和杀气腾腾的狭长头灯，俨然就是一头杀伤力极强的美洲豹。和大尺寸的XJ、XF相比，它看上去更能跑，相比F-TYPE，它的整体造型更符合我们对轿车的定义。
XE具备COUPE车型的诸多特点，同时又拥有豪华座驾的礼遇。溜背式线条的C柱搭配短尾式后备厢形成了紧凑的尾部。车窗占据车门较小的比例为车内人员提供了不错的私密空间，后排深色车窗为乘坐者营造出更舒适的乘坐。车身下方四周的运动套件为XE获得更高运动表现奠定了基础。似乎XE的设计师对它的整体造型有着足够信心，侧面两条简洁的线条就足以突显它的肌肉感。
强调运动性能的XE在每一处细节上都做到了既兼顾家族DNA元素、又新意不断。拱形的备厢上沿、高挑的双色后保险杠打造出紧致的肌肉感。XE的尾灯给人一种似曾相识的感觉，XF与F-TYPE尾灯的巧妙融合塑造了XE的独特魅力。和其他车型不同的是，XE S的双边双出尾喉和尾灯的内端齐平，将紧凑的肌肉视觉感延续至此。
上方图像为交互式动画，网友可尝试点击图中+查看效果
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宽敞的座舱配合倾斜的中控台，让整体车内空间感觉营造出更为宽大的乘坐体验。8英寸的触控屏集成了全新InControl交互系统，简约大气的设计风格令人充分感受遍布欧洲地区的简约奢华格调。配备自动变速器的XE车型，采用了捷豹独特的提升式旋转换挡机构，当换挡拨盘接触到驾驶人掌心的那一刻，你能深切感受到这台运动利器的“芯跳”。
全新的InControl信息触控交互系统，配有8英寸的触控屏，交互速度很灵敏，直观的接入方式可以完成所有的系统操作和功能切换，特别需要说明的是，这套系统拥有iOS和Android两大App应用，可以满足绝大多数的用户。用车人可通过相应的APP进行实时互联。在与车辆处于相应的范围内，驾车人可以检查燃油情况、车门锁止情况、预设车辆7天内的空调温度状态。
运用激光投射技术，XE拥有抬头显示系统（HUD），在系统中有高对比度的彩色图像（诸如车速信息和信息），这当然在其他车型中已经有相应的应用，但XE配备了模块更小，清晰度更高的显示系统，即便在阳光直射下要比现在的显示系统清晰度高出1/3。
一台立体机安装在车辆前风挡玻璃后面，可以呈现出前方道的3D显示图，高精密的数据用于行车辅助功能中，体现在自动紧急制动和道偏离警示系统。这个虚拟的图像在驾驶者前方2米的距离内浮动着。诸如时速、转向标识、交通信号、挡位显示（手动模式下）等都可以在其中呈现，就连巡航设定都集中于此，可以令驾驶者无需转移自己的注意力就进行相应的数据调节。更高的对比度意味着即便车辆行驶在强光下，抬头显示的图像也不会被“清洗掉”。此外，当驾驶者在佩戴偏光太阳镜的时候，前方的图像源自镭射技术，依旧可以被驾驶者清晰获取到。
捷豹XE还增加双屏显示技术，它可以令驾驶者看到车辆的行驶信息外，其余的乘客同步享受诸如电影之类的娱乐内容。
车辆的前排座椅包裹性理想，同时拥有很好的支撑度和舒适性，配有电加热和座椅通风功能，最多14方向的座椅电动调节。后排座椅同样配有电加热功能，提供40:20:40的座椅放倒方式。
捷豹XE为我们证明了一点，的流线型车身造型和理想的内部空间并不是一个的矛盾体。乘员的头部和腿部空间都非常充裕，贴合人体后背曲线的后排座椅不仅在舒适度、支撑性方面理想，更提供了理想的乘坐空间。不过坐在后排的乘客的腿部空间则显得有些局促了。
全车采用Meridian高级音响系统，内部拥有11个扬声器，并经过工程师的单独调校，让车内人员享受到级的听觉盛宴。这套系统被认为是目前同级别车型中最优秀的产品。
安全方面：75%以上的铝材打造车身 全况控制系统提供主动安全走在创新的最前沿是捷豹一直秉承的造车，捷豹XE继承了这个优秀的传统，通过打造轻量化车身结构（配合精致的线条），让车辆的运动性能可以更好地展现给用车人。铝制密集型模块化、轻量化造车这套做法在XE上率先采用，这也将成为捷豹未来设计新车的经验和样板。
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这意味着这种技术可以为未来更多产品提供技术参考，同时它的运用可以应用到更多不同模块中的车型中，通过铝材、高强度钢、镁材的不同配比打造更为复杂的车型中，这将提供未来造车的灵活性。
捷豹拥有一套先进的驾驶安全系统，换来的就是更轻松更享受的驾驶体验。在恶劣下，可提升车辆低速牵引力，通过前面的立体相机扫描道，达到智能刹车效果。
XE上配有全球首发的ASPC全况控制系统，这个独特的牵引力控制系统类似低速巡航控制，它会给XE无以伦比的全天候驾驶能力，尤其是针对后驱车型的部分。这套系统是低附着力况的克星，比如冰雪面、湿漉漉的草地都可以展现它的强大。拥有几十年研发经历的捷豹虎off-road牵引力系统，ASPC通过电子系统获得更优异的抓地力，为驾驶者提供了安全保障。
这套系统在3.6km/h到30km/h的低速状态下工作，通过方向盘上的巡航控制系统启动/关闭。驾驶人员只需将注意力集中在方向盘上即可，无需脚下的多余处理就可以轻松避免在低附着力况下的打滑状况。ASPC匹配所有类型的车型，驾驶配有ASPC系统的XE更加安全、容易。
全新XE拥有ACC自适应巡航系统，令长途驾车更舒适。一个77GHz的长范围雷达扫描监测系统装配在车头，可以对前车距离进行实时监测，并将车辆保持在一个安全的行驶速度中。同时如果系统预判前方有碰撞情况的发生，会一同反馈到紧急制动系统里。
XE还配有车辆盲点监测系统，雷达范围处于24GHz的中距离扫描中，一旦两旁有接近的车辆，会在后视镜中发出频闪的信号以提示驾驶者注意接近的车辆。
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时间：2015年01月28日16:05类型：转载报道
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此次我们所驾驶的车型是XE S和柴油版车型，因为国内政策的原因，柴油版车型不会进口国内，所以我们主要以3.0L V6的顶配车型做重点的介绍。XE S搭载的是一台3.0L V6机械增压发动机，这部引擎在F-TYPE上也在使用，最大功率250kW/6500rpm，峰值扭矩450Nm/4500rpm，匹配的变速器为8速ZF自动变速器（带换挡拨片）。因为车辆采用了全铝车体打造，整车质量仅有1.6吨，所以这台3.0L发动机驱动起这台车很轻松，百公里加速只需要5.1秒，这样的成绩基本上已经可以跨到5秒俱乐部的门口了，车辆的极值被锁定在250km/h。光看数据，它的表现已经超越了宝马335i xDrive。
XE底盘采用了双横臂前悬、后悬为多连杆式的结构，既为车内乘客提供了平稳舒适的乘坐，又为驾驶者奠定了在高效动态驾驶过程中的驾驭要求。
全新捷豹XE的空气阻力系数为0.26，这是在超过1200个流体运动学的模拟和超过800万小时的处理器计算后获得的最终量产效果。车身的低风阻造型是对设计中每一处的改善汇总在一起得来的。创新设计包括了，前保险杠风道的内部设计，它减少了在前轮上产生的阻力。轻量化的车辆底盘结构配合尾段消声器重新设计，形成了几乎平滑的表面，在车辆行进过程中明显减少了车辆的气流阻力。
当我们行驶在乡间的小上，柏油面和道边的草地分割的非常清晰，行车道宽度很有限，角度并不大的转向可以帮助你找到跑山的感觉，同时扁平比更大，尺寸更大的轮胎给车辆提供了更优的抓地力和弯道支撑。油门的响应很积极，轻微的施力便可以实现你想要的加速感，超越前车轻而易举。在正常的公驾驶模式下，变速器升挡积极，80km/h时引擎转速锁定在1350rpm，提速到120km/h时，发动机的指针会固定在2000rpm。当驾驶者拨动方向盘后方的换挡拨片时，车速在50km/h时，仪表盘就提示驾驶者需要将挡位提升到6挡。如果将驾驶模式转换到经济模式后，自动启停功能自动。给出的综合油耗为百公里8.1升。
想要更刺激的驾驶，转换驾驶模式是必须的。采用赛道模式并将挡位切入s挡后，底盘明显硬朗，发动机转速顺势许多，变速器会引擎在3500之后再升挡，此时发动机的轰鸣和后方传来的排气声浪也逐渐清晰。整台车对于地面的颠簸非常，紧凑韧性的悬挂让车内人员可感受到战斗的气息。XE是捷豹首款采用电子转向助力系统的车型，它的应用让我重新认识了前沿科技的，它并不是我们平日印象中那种转向力度轻、车头指向模糊的概念，它与传统意义上的液压转向感觉并无差别，整体转向更为紧凑，力道也很沉、但指向的精确度非常高。
电子助力转向其实在其他品牌早就有所应用，它的好处是可以提供更大的调整潜力，提高车辆的能源效率，只不过捷豹的工程师一直保守地认为这种技术尚未成熟，直到最近捷豹才真正开始采用这套系统。所以全新XE就成为了捷豹首款采用电子助力转向系统的车型，敏捷的响应令捷豹XE成为了名副其实的运动轿车。捷豹XE针对所有系统的硬件都进行了优化，以减少不必要的反弹和机械结构的摩擦。车辆会根据速度对转向进行补充，可以保持车体牢牢地固定在行驶轨迹上。
特别需要说明的是，XE是后驱车型，电子稳定系统启动后，即便在狭窄的弯道中你丝毫不用担心甩尾情况的发生，它似乎伪装成近乎四驱车型的角色。这样的表现要归功于它所采用的扭矩矢量制动技术。它可以对单个驱动车轮进行相应的控制，车辆在弯道中车体的姿态，减少甩尾情况的发生。车体全铝的骨架令这台1.6吨重的轿跑卸掉了多余的累赘，让它奔跑起来格外轻松。
行进在乡间小道中，我们并无心观赏两旁的美景，因为时不时飘来的低矮云层给我们带来时断时续的降雨，湿滑的面对试驾环节出着难题。线性的加速效果和回馈直接的制动为湿滑道驾驶减少了难度，采用近乎干燥面驾驶的方式来驾驶它完全没有问题，你可以通过准确的转向获得理想的弯道走线，动力输出既不会迟滞也绝不会有任何的突兀，脚下油门踏板的开合角度完全根据驾驶者对面情况的判断力，只要心到、手到，车辆就会根据你的想法去处理每一个“难题”，敏捷利落的动作绝不会让你感觉有半点拖泥带水。得益于3.0L顶配车型装配的运动套件，在人迹稀少、弯道繁多的道上，准确的操控配合扎实的抓地力赋予驾驶者十足的信心，为自己在下一个转角提升速度提供帮助。或许这样的感受像是捷豹曾在描述F-TYPE时说的“开上50米，就能给你一个特征鲜明的捷豹”一样，在XE身上你同样可以体会到。
但不知是否是轮胎匹配的问题，在车辆高速行驶过程中，持续的胎噪打破了原本安静的乘坐，在驾乘者感受加速时产生的尾排声线同时也会听到挥之不去的胎噪。
总结：新车将于今年上海车展公布售价
尽管捷豹已经陆续打造了多款运动型车型，此次捷豹XE给我留下了深刻的记忆。这款车作为奔驰C级、宝马3系强有力的竞争者，英伦独有的品牌气质和更有乐趣的驾驭感受是明显有别于同级产品的。据公布的最新消息，捷豹XE将在今年上海车展上公布售价并接受消费者预订，预计商品车将在7月份陆续抵达各地销售网点。此外，2016款捷豹F-TYPE将于上海车展期间正式上市；全新车型F-PACE将在今年下半年举行全球首发，最快将于明年（2016年）上市销售。
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