[汽车之家原创试驾] 很多人都喜欢大众up!，从它在2011年法兰克福车展上亮相时就开始了。不可否认，大众up!是死板的大众家族里为数不多的很有个性的车型，正是因为这一点，它比POLO更有吸引力。算下来现在离大众up!最初的登场已经过去快4年了，这期间内我曾几次怀念起这个我只在欧洲马上见过的可爱小家伙，而现在我终于和它在中国相见了。
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厂商指导价12.99万
感觉上大众up!没有受到家族元素的任何制约，它的设计师可以地把它设计成任何自己心目中的样子。不过总结来说，大众up!的设计语言是简单、活泼。全车没有复杂的线条，只有让人意想不到的时尚造型。
低配的move up!的轮圈样式估计很少会有人喜欢，猛一看还以为是钢轮圈呢。而high up!的轮圈设计就要更符合大众审美，尽管轮圈尺寸没变，但视觉效果有明显提升。不过有些让人奇怪的是high up!的轮胎是尺寸为165/65 R15的ContiEcoContact3，而move up!却为185/55 R15的ContiPremiumContact2，两款轮胎的定位并没有太大差异，所以这是比较反常的做法。
厂商宣传这款high up!装备了全景天窗。从外面看感觉天窗确实不小，已经超越了B柱，但叫全景天窗还是稍微有点勉强，可一进入车内却发现，天窗仅仅截止在B柱处，这样的面积真的难以称得上是“全景”。
之前低配车型move up!的体验文章里我们抱怨过仪表盘里的行车信息较少。这次高配的high up!专门在中控台面上放置了屏幕，可以显示车辆信息、蓝牙电话和多系统信息，内容量要丰富的多，只要既然都专门弄了个屏幕了，还是GARMIN的，为什么不顺便加上功能呢？
后备厢最常规的状态也是日常使用中最常见的状态。此状态下大众up!的后备厢容积为251升。实际体验了一下，刚好可以放下一个背包和一个小手提箱，空间确实有些吃紧，如果想带较多的行李做中长途的行驶，势必要借用后排空间。
除了变速箱其它方面都不错
从起步开始到80km/h，在任何需要发动机发力的时候，这台三缸1.0L发动机表现的都是那么的游刃有余。这和大众up!自重不高不无关系，总之对于这款主要是在城市内代步的车型来说，驾驶者无需对发动机的能力有丝毫怀疑。
而问题出现在变速箱上。大众up!采用了5速序列式变速箱，也就是AMT。这种技术的变速箱现在在合资和进口品牌中已经很少有车型在使用。主要原因就是长久以来一直无法有效地解决换挡顿挫的问题。而这个问题同样出现在大众up!身上。尤其是在低速的1挡换2挡和2挡换3挡时，顿挫的出现直接导致动力输出有明显中断，同时车内驾乘者都因为惯性有轻微的前仰后合的感觉，乘坐舒适性也受影响。换挡顿挫在车速提高后，3挡换4挡以及4挡换5挡时有所缓解，但依然能被感觉出来。也是因为变速箱的先天不足，导致发动机的实力无法发挥的顺畅。
在方向盘操控和悬架的表现方面，大众up!没有再让人失望。电动助力系统是当今的主流，大众up!在国内的两个竞争对手也都有所装备。而方向盘的转向回馈力度非常合适，易于操控且不轻飘。搭配上硬朗的悬架调校，当驾驶者开着大众up!在城市中穿梭时，整套操控系统的表现令人印象深刻，当然你要记得尽量面的井盖和大坑洼。
大众up!装备了一套City Emergency Brake城市紧急制动系统。通过前风挡上部的侦测器自己和前车的距离，当车速在30km/h以下时，如果驾驶者分心没有踩刹车而导致和前车距离过近时，系统会自动实施制动，直到车辆完全停止。这套系统可以为那么马虎大意的驾驶者省下不少钱，而且低配的move up!也有装备。通过下面这段视频能更直观的认识到这套系统的作用。
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全文总结：
就大众up!这款车型产品本身来说，我觉得它只有一个明显的问题就是AMT变速箱那烦人的换挡顿挫，其它方面都没有硬伤。大众up！有着出色的新颖外形设计、精致的内部做工和用料质感、作为城市代步小车，乘坐和储物空间也说得过去，发动机、转向系统和底盘的表现都符合要求，即便是最糟糕的变速箱，如果以全家族入门级微型车的标准来衡量时，似乎也能凑合着用，但是当这一切和高达12.99万元的售价挂钩时，从感情上讲就已经很难让绝大多数人接受了。所以我想说的是：应该相见还是怀念？完全取决于你是何种身份。如果是以12.99万元的进口高端小型车的身份，那恐怕真是相见不如怀念了，但如果换一种身份，比如售价在7-8万元的国产车型，我相信会有不少消费者把大众up!列入自己的考虑对象中。(文/图汽车之家郑宇)
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