丰田雷凌一周试驾测评2015年3月28日星期六

　　丰田雷凌一周试驾测评

　　有就有丰田车，丰田品牌这两年在国内因为各种原因卖的不像以前那么好，抛开爱国情结，就车论车来说，日本车确实做的比国产车要好，车就是个工具，好开，没小毛病，我认为就符合了用车人的要求。我有一朋友，一直钟情于丰田车，最早买了个丰田花冠， 06年的时候买了凯美瑞的顶配，同年给他父亲换车又换了凯美瑞，几年后把老婆的花冠换成了雷克萨斯，一家开的全是丰田车。很多朋友都不理解，他怎么就这么喜欢丰田车，他的回答就很简单，开习惯了，这车没毛病，丰田能得到用户这样的评价应该说是很不容易的。

　　这次有幸得到一个机会试驾广汽丰田首款车“雷凌”，之前提到丰田车，想必你的脑海中浮现的形容词都是诸如“中庸”、“无趣”、“平淡”等等，因为我自己现在开的就是车，换车也不会去换了所以对这个档的车几乎没有什么关注。试驾之前也做了一些功课，接下来先对雷凌做个简单的介绍：中国版的卡罗拉和雷凌都基于丰田的第十一代Corolla开发，但对于中国人来说，很多人都熟悉“卡罗拉”这个名字，但对“雷凌”却一无所知。雷凌的英文名称是Levin，这个名字早在上世纪70年代开始就与Corolla车系有着千丝万缕的联系。由于在英文中Levin有“闪电”之意，因此丰田把Corolla中的运动型号称为Corolla Levin，以和普通型号的Corolla做出区分。其实雷凌和新一代国产卡罗拉在机械规格方面有着高度的一致性，两者都是在丰田最新的MC平台上打造的，都可以说是第十一代Corolla。但一汽丰田的卡罗拉是基于欧版Corolla（这个版本在全世界大部分市场销售，因此也可以称为国际版）的，而雷凌是基于美版Corolla的，两者在外形上有明显的区别，美版相对更运动和年轻，而欧版则保持着比较中庸保守的外观。另外由于各品牌的美版车和欧版车在机械调校上经常会有所区别，雷凌和卡罗拉又分别由广汽丰田和一汽丰田生产，因此这两兄弟有可能会在性格上有明显区分。

　　拿到这个试驾车给我的第一印象是年轻、运动还有就是它追求个性的前脸设计，雷凌的前脸是绝对最为出彩的地方，保险杠上的超大中网格栅不仅在视觉上具备超强的冲击力，同时在功能上也为发动机散热提供了更为通畅的途径。雷凌外形设计基于美版的Corolla，但广汽丰田还是做了很多本土化的，例如车头部分，雷凌保留了美版Corolla的运动气质，但又有所区别，显得既年轻，又符合中国人的传统审美。

　　雷凌是丰田最先进新MC平台的产品，广汽的和美版卡罗拉的区别在于它更加适合中国况，较高的离地间距（达145MM），通过性更好，利于应对都市或城郊复杂面。

　　除了外观的不一样，广汽雷凌的发动机和美版的也有区别，美版卡罗拉分为高低功率发动机两种，其1.8L低功率发动机动力输出功率仅为132hp/6000rpm，雷凌采用的均是高功率的1.8L双VVT-i发动机，其输出功率140hp/6100rpm。美版卡罗拉采用6速自动变速器&CVT变速器。雷凌专为中国推出模拟8速S-CVT变速箱，更具操控优势。

　　广汽推出的这款产品应该算是比较有诚意的，为中国市场深度定制，天窗、真皮、等高端配置，符合中国消费人群的喜好。仪表台4.2英寸彩色TFT屏，与和影音系统有协同功能，我用的是苹果机，蓝牙很好用，操作起来没有任何困难，很容易上手。

　　我试驾的这台车带换档拨片功能，8速S-CVT（海外市场6速），当然毕竟是1.8的CVT变速箱，动力不说强大，至少市区跑跑足够用了，红绿灯起步一点不肉，换挡拨片加档的感觉也不是D档光踩油门能够比拟的，提升了不少操控乐趣。刹车么，说实话比我的本田要软，但比凯美瑞要好，相信广汽也针对丰田车刹车偏软进行过调整。

　　我本人身高185CM，把座椅调到最低坐到车里，头还是可以碰到车顶，没办法，个子大这个级别的什么车对我来说都是不够高的。好在雷凌的座椅还是比较舒服，座椅采用织物+真皮的材质，有相当不错的摩擦力，再加上这套座椅的靠背和坐垫两侧的侧翼都很突出，能给予人充分的包裹感。在快速过弯时，前排乘员的身体能被牢牢固定住，不会滑来滑去，感觉非常好。后排座椅也不错，坐上去挺厚实的，后排地台全平，乘坐三人时会较为舒适。

　　油耗：想必大家比较关系这个问题，实际油耗没有测，我打个比方吧，车到手的时候加满一箱油，义乌回金华+金华到武义来回+金华到诸葛来回+金华送车会义乌+一周上下班正常用车，车送回的时候邮箱还有油，我个人认为作为1.8排量的车，很省油了。

　　总体评价，雷凌保持了丰田车一贯的造车水平，各种评测网上已经很多，我就个人感觉而言，车的性能和做工属中上，性价比较高，风格偏运动，好开，省油，值得购买。