相比于上一代F30320i与330i动力上极明显的差距，与同一一代的330i相比，油门反应反而更像是小排气量自然吸气缓和累加的特性；而在新一代G20320i开起来则真正有涡轮增压的过瘾加速体感了。引擎同样也是B48系列的2.0升涡轮增压引擎，虽然最大马力跟上一代320i同为184hp，但最大扭力多了30Nm达到了300Nm，并且1350转速就能涌现，实际的起步低速域加速体感更因此大为提升，甚至于与G20330i相比，几乎感觉不到明显差异！而0到100公里每小时加速7.1秒可达成，比上一代快了0.2秒，最高时速为235公里每小时。
320iM运动也是标配了运动化八速Steptronic变速箱，换档质量与上一代相比，进退档仍都是差不多快速，但震动明显少了许多，尤其是全油门前三档的舒适度明显提升，整体感受几乎是与宝马集团小型前轮驱动车系的双近似。并且，此体感与G20330i相比，在全油门起步的表现，还真的挺难感觉出有何差别，这不禁觉得，若只是在市区开开，好像没有必要多花钱选择330i的样子！相差74hp的动力，主要都是反应在高速大约过100到120公里每小时之后的加速性能。
M运动配有提升空气力学效果的前后保杆以及侧裙，车内更标准配有Alcantara麂皮与Sensatec皮质混搭的双前座跑车座椅，加上电动夹腰调整功能，让320iM运动具有山驾驶极佳包覆感，以及中央Alcantara麂皮部位更能提供非常优异的抓背力。而宝马很有口碑优异粗握感的跑车方向盘，则采用触感极佳的Nappa皮革包覆制作。
全新开发并在纽北赛道进行测试的强化抬升的纯机械式阻尼系统(Liftrelateddamper)同样也标准配置载320i身上，这套新开发悬挂系统除了特别加大Camber外倾角度之外，抬升阻尼系统内部有新设计的液压碰撞制动装置，能够迅速增加筒内的压力，来达到更优异处理崎岖面的减震效果，其阻尼反应速度可比传统设计提升20%。
而较大的颠簸面时，可针对前悬挂特别处理增加回弹阻尼；而后悬挂则针对压缩阻尼，来达到更轻柔、更精确处理崎岖面的减震效果。即使在如同五指山普遍起伏状况较多的面，也能很放心的带油门过弯，尤其是出弯更能比上一代320i施以较大的油门深度，享受更畅快的驾驭感。不过320iM运动并未标配330iM运动可降低车高10mm/弹簧磅数加大的M款跑车悬挂，因此不会像330iM运动那么硬朗的反应。对于一些地区普遍面质量不优的状况来说，能在舒适度方面又再大幅提升。
搭载新型阻尼悬挂系统的三系列，已在先前的330iM运动试驾中得到印证超不怕面烂，都能保有很优秀的抓地力，而320iM运动未配有M款，硬朗度相对下降，不怕烂以及舒适度程级均明显提升。但侧倾的能耐并未减损，从图中可以发现悬挂着重压缩阻尼加强的设定，在高倾斜度斜坡面上快速过弯，可保有极佳的车身水平维持，这对于顾虑到载家人、小孩容易晕车的状况，320iM运动的悬挂设定可发挥相当良好的适用性。甚至于在车阵中快速切换车道，后部车身也能维持最佳水平，而不易发生摇晃的情形。
刚引进一些地区的320i正好搭上新款新增配置顺风车，宝马PersonalCoPilot智能驾驶辅助系统标准升级成全新的界面，可以显示周遭车辆的状况，甚至于车种与大小都能够显示。目前为三系列独有，下一部预计会升级的，可能会是新X6。安全配置的重大新亮点就是全三系都标配的宝马PersonalCoPilot智能驾驶辅助系统，透过主动防撞辅助系统及行人侦测、主动车距定速控制、主动车道维持辅助、车道偏离警示及自动倒车/停车等智能驾驶辅助系统，精准掌控每一个攸关安全的环节，为车主提供更周全的。
再加上G20也顺势搭载许多宝马新一代的车载多信息系统界面iDrive7.0、自动倒车辅助、360度环景摄影、说出招唤语你好，宝马就可操作各项功能的智能语音助理，以及目前暂时于新三系列率先搭载的全新自动驾驶界面(可显示周遭车况)等等，小编个人认为320i在操控性能与数字车载系统实用性上，可说是目前宝马全车系中最高颜值的车型。
另外值得一提的亮点，只要身上带着钥匙，距离车辆3公尺时则会主动环舱气氛灯组与迎宾光毯，以最高规格迎接车主；而靠近或离开车辆距离达2.5公尺时，车辆会自动上锁或解锁，这些一般高端车型才会有的配置，如今，最入门的320i也都标配了。自动倒车功能最多可记忆之前50公尺前进时的转向操作过程，而车型下方会显示当下可脱困的剩余距离，而驾驶仅需自行控制油门及刹车，即可轻松脱困。不过要是途径突然有障碍物占入，这功能就无法发挥作用。
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