但在盘山上，车辆的转向表现却有着不错的表现，方向盘转向设定很运动，而且有着不错的回馈，手感很棒，可惜限速较慢，要不更好玩。NX 200t F SPORT在全力制动时，AVS自适应悬架会在非常短的时间内调整减振器的阻尼，提升前悬架的支撑力，保持车身姿态平稳。
原标题:叛逆 试驾雷克萨斯NX 200t F SPORT
[汽车之家原创试驾] 看它那个的样子就知道不是什么善男顺女，雷克萨斯NX200和300h都在装温驯，我们这次试驾的NX200t 全驱 F SPORT（以下简称NX 200t FSPORT）终于露出真面目了。说它是叛逆真没它，明明就是一辆SUV，但却不走寻常，偏要跑到赛道上去，关键是还跑得有模有样的，这才是最气人的。
NX 200t FSPORT相比其他配置的车型，在硬件配置上都有很大的不同，尤其是具有AVS自适应悬架系统和运动型调教的底盘调校，让其底盘大大提升。下面让我们先来看看它在硬件上有何独到之处。
这是雷克萨斯自行研发的一款2.0T涡轮增压发动机，也是雷克萨斯首款涡轮增压发动机，搭载了非常多高新技术。这款型号为8AR-FTS的发动机，最大功率为238Ps/4800-5600rpm，最大扭矩为350N·m/1650-4000rpm。有兴趣的朋友们可以点击传送门，回顾发动机解析文章。
普通道试驾感受：
根据主办方的安排，我们的试驾从道试驾开始。在NORMAL模式下，油门头段的宽容度很高，即使是第一脚接触也不会出现窜车的现象，这跟印象中的日式风格略有不同，感觉很平易近人。顾名思义，正常模式更多的是照顾日常行驶的需求，变速箱的换挡逻辑会尽量往高挡位跳，大原则是舒适、省油。如果选择ECO模式，油门的响应积极性会进一步降低，驾驶员必须提升至清心寡欲的境界才能驾驭。
我们的第一站目的地是一个山上的风力发电站，上山是粗糙的水泥面，弯多窄，限速30km/h。在正常模式下，AVS自适应悬架系统会采取倾向舒适的设定。但在这里我们依然能够拥有清晰的感，方向盘、踏板、座椅都传来高频率的小幅振动。这表现不像是一辆豪华品牌SUV该有的表现，反而像是一辆运动型轿车。除了振动之外，来自底盘的噪音也不少，开起来的感受不太像是雷克萨斯的风格。但在盘山上，车辆的转向表现却有着不错的表现，方向盘转向设定很运动，而且有着不错的回馈，手感很棒，可惜限速较慢，要不更好玩。
回到正常上，有样东西让我郁闷了很久，明明HUD已经显示压着70km/h的最高限速来走，但透过前挡玻璃看视觉效果却好像却非常慢，前挡玻璃的减速效果实在太强了。如果没有HUD抬头显示，相信罚单的产能会很高。一般的道驾驶，6速自动变速箱表现很不错，换挡动作很平顺，没有任何冲击，对于油门深度的解读也很到位，能够与驾驶员的操作节奏同步。
如果选择SPORT模式，车辆对于油门的响应积极性会提高，变速箱的换挡逻辑会变得更乐意保持一定的发动机转速，AVS自适应悬架系统也会适当加大减振器的阻尼，甚至连转向系统也似乎打起来了。车辆状态的变化足以让驾驶员的心态受到感染，变线超车的会变得更加强烈。这时候的NX200t FSPORT开起来的动态表现跟轿车没什么区别，只是坐姿稍微高一点点而已。同时也因为减振器阻尼增大，过多的感会让舒适性明显降低，直白说就是很颠，驾驶员可能开得爽还可以，乘客们估计就有意见了。
其实这种程度的烂对于NX 200t FSPORT来说其实没太度，只要注意行车线即可。在通过这段的时候，底盘给人感觉很扎实，除了车上杂物发出的声音比较烦人之外，没感觉到明显不妥的地方。
文章标签：SUV试驾评测
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