临近春节放假，能够收到一封来自大众中国的第7代高尔夫R的试驾邀请函，激动的心情可想而知。其实眼下第6代高尔夫R的性能就已经非常强悍了，为了超越，第7代高尔夫R必须得拿出点过硬的真本事来才行。
●试驾感受
相比第6代高尔夫R，而刚刚上市的第7代在性能上又有了大幅提升，用的话来说，它的性能足以任何一款前作。抛开MQB平台不说，全新的EA888发动机，相比之前的EA113，马力已经提升至280匹（海外版300匹），并且还配备了第5代Haldex四驱，0-100km/h加速时间只需5秒（海外版4.9秒），光是听上去就令人兴奋不已。
全新的动力带来的最直接感受就是“快！非常快！”。深踩下油门的一刹那，背后会有一股强大的力量推动你前进，不觉让人手心冒汗。给出的0-100km/h加速时间比上一代快了0.7秒，实际测试成绩说不定还会更快。不过相比国外版本的300马力，进口至国内的高尔夫R在动力方面依然显得比较保守。
在国内，奥迪S3成为了第7代高尔夫R一个无法回避的问题。近乎同样的动力总成和底盘，来自大众品牌的高尔夫R甚至比奥迪S3还要贵，Das Auto，你确定没有写错价格吗？从这次短短几分钟的试驾体验来看，高尔夫R的动力整体感觉和奥迪S3基本相当，不过我的直觉告诉我，奥迪S3的动力还是要略胜一筹。从数据上分析，高尔夫R的最大功率也比奥迪S3低了6马力，且整备质量更重（奥迪S31505kg，高尔夫R 1519kg），但两款车的整体差距并不大。
为提升操控表现，第7代高尔夫R采用了第5代Haldex四驱系统，并配备XDS电子限滑差速装置，优异的底盘设定让“菜鸟”也可以高速攻弯，这一点和奥迪S3也非常相似。只不过高尔夫R得益于两厢造型，感觉车尾的循迹能力更强。尤其是在蛇形绕桩和8字绕圈时，高尔夫R显得非常稳定、从容。
受试驾场地和时间的，这一次我们没能体会高尔夫R在关闭ESP之后的操控表现，也没能感受它在三种模式下的不同特性。只是在快速出弯时，如果缓慢给油，高尔夫R依然会出现轻微的转向不足。它的车身非常稳定，底盘极限也很高，但横置发动机的结构决定了它在特殊情况下，偏向于前驱车的特性。
这能否说明新一代高尔夫R就没有乐趣呢？显然不能。在这里我不得不告诉大家，别再相信那些后驱党所的独一无二的“驾驶乐趣”了。即使在出弯时不能通过给油的方式做出漂亮的漂移动作，但四驱车所提供的强悍抓地力，如轨道般的行驶轨迹也足以让你的脸带笑容，而这就是乐趣。极端情况下，做出漂亮的四轮漂移也不是没有可能。不过别轻易尝试它的极限，因为从理论上分析，四驱车在突破极限时是很难被的，除非你有着如专业车手般的驾驶技术。
方向盘精准的指向和细腻的力反馈也是新一代高尔夫R的亮点，这一点我认为它比奥迪S3做得更好。或许凭借这一点和短小精悍的车尾，高尔夫R能够在操控性上扳回一局。另外，在竞速模式下，高尔夫R的油门响应很快，变速箱降挡也没有迟疑。如此看来，国内没有引进手动挡，也算不上一个遗憾了。
新一代高尔夫R的底盘硬吗？如果根据我的个人喜好，我的回答是“刚刚好”。因为作为一款性能钢炮，出色的悬架支撑能力是必要条件。要知道，第7代高尔夫R比普通高尔夫的离地间隙整整低了2cm，减振器的行程更短，再加上只有40的轮胎扁平比，所以底盘偏硬是肯定的。不过它还没有达到赛车级的水平，因为在赛道里，整个车身还是会出现轻微侧倾，这也从侧面反映出减震系统还是具有一定的过滤能力的。遗憾的是，进口至国内的新一代高尔夫R依然没有选装DCC动态底盘，底盘的软硬无法调节，否则的话，会有更多的人喜欢上它。
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